Canalul Panama - o inginerie a tehnicii moderne

TIPĂREȘTE

Canalul Panama leaga oceanul Atlantic de oceanul Pacific, fiind cel mai mare proiect de inginerie realizat vreodata, dar si cea mai mare realizare in domeniul navigatiei, cu impact economic. Navele care plecau din NY cu destinatia San Francisco, trebuiau sa parcurga o distanta de 22500 km, timp de 28 zile, ocolind America de Sud prin Capul Horn (stramtoarea Magellan).

Prin construirea canalului Panama, navele parcurg 9500 km. Ideea realizari acestui canal dateaza din anii 1600, lansata de Vasco Nunez de Balboa, dar constructia efectiva a inceput in anul 1883 sub conducerea stralucitului ing. francez Ferdinand Lesseps, licentiat al prestigioasei scoli superioare din Paris. Pana in anul 1903 s-a escavat pamantul pe o lungime de 77 km, cu mari eforturi financiare si umane. S-au cheltuit 240.000.000 $ si din cei 40000 de muncitori care au lucrat in aceasta perioada la canal, au murit 6057, majoritatea din cauza febrei galbene si malariei, multe greutati datorandu-se si alunecarilor de teren, intarziind mult lucrarile de escavare. Datorita tuturor acestor probleme, lucrarile au fost oprite, realizarea canalului fiind considerata un esec. In anul 1904, USA se hotaraste sa reia lucrarile, ajungand in anul 1914, sa-l finalizeze. Eforturile au continuat si in urmatorii 10 ani. S-au cheltuit 353.000.000 $, au lucrat in acesti ani 75.000 de muncitori din care au murit 5609, din care 1025 din cauza febrei galbene. Dar s-a ajuns la inaugurarea cu succes a canalului, care a adus o mare bucurie atat in lumea navigatiei cat si pt statul Panama, care a avut un impact puternic pt. economia tarii. Daca la inceput traversau anual 1000 de nave, in prezent anual, traverseaza canalul 13056 (cu o medie zilnica de 40 nave) nave, transportand peste 20.000 milioane tone alimente, masini, etc. Pt. un tranzit de 1zi, nava plateste statului Panama 250.000 $. Odata cu construirea canalului, a cunoscut dezvoltare, infrastructura si cartierul din zona canalului. Pe aceasta arie s-a construit un elegant cartier, cu vile inconjurate de minunate parcuri cu multa vegetatie, hoteluri, cafenele, cluburi de yahturi, incanta privelistea tranzitata de nave. Alaturi de Casco Antico, cartierul Miraflores - din jurul canalului, sunt cele mai vizitate locuri de turisti.

Pt a intelege dimensiunea si frumusetea canalului, am sa fac o scurta descrierea a etapelor de traversare a navelor, in navigarea de la oceanul Pacific pana in marea Caraibelor si de acolo in oceanul Atlantic:

- intrarea in canal se face din ocean pe sub podul Americilor, care leaga cele 2 continente, pana la prima ecluza, ecluza Miraflores, cu o lungime de 13 km

- trecerea prin ecluza Miraflores se face in 2 trepte, pe o distanta de 1,7 km si o inaltime a apei la jumatatea mareei de 16 m.

- traversare Lacului Miraflores, cand nava parcurge o distanta de 1,7 km, dupa care nava ajunge la ecluza Petro Miguel, care are treapta si o lungime de 1,4 km. In aceasta ecluza, nava e ridicata cu 9,5 m, pt a ajunge la inaltimea apei din canalul Principal.

- dupa care ajung in defileul format de taietura Gaillard, care are o lungime de 12 km, nava aflandu-se la o inaltime de 26 m deasupra nivelului apei in marea Caraibelor. La sfarsitul drumului prin taietura, navele trec pe sub podul Centenar, inaintand pe raul Chagres, a carui curs natural a fost modificat, dupa construirea barajului de pe lacul Gatun. Lungimea raului fiind de 8,5 km si se varsa in lacul Gatun.

- Navale parcurg pe lacul Gatun, distanta de 24 km, pana la ecluza Gatun.

- Ecluza Gatun e formata din 3 trepte, pe o lungime de 1,35 km. Ea are rolul de a cobora navele pana la nivelul marii Caraibe, la deschiderea ecluzei.

- Golful Limon, unde imensul port gazduieste navele dupa aceasta dificila trecere a canalului, inainte de a-si continua drumul spre apele oceanului Atlantic sau locul unde navele asteapta sa intre in canal pt. a ajunge in apele oceanului Pacific.

Ecluzele sunt cele mai importante parti ale canalului, asigurand trecerea navelor. Inaltimea apei in ecluza variaza in functie de dimensiunea navei, intre 12-26 m. Cele mai mari nave sunt numite Panamax. Ecuzele sunt perechi, asigurand trecerea navelor in acelas timp pe cele 2 sensuri, mai putin pt. Panamaxuri, care trec in siguranta numai alternativ. Navele sunt trase incet prin ecluze de mici locomotive numite ,,mulas ", care merg pe sine, legate lateral de vas. Aceste mulas sunt legate numai la navele mari, pt. yahturi, vaporase, traversarea se face cu remorchere.

Lacul Gatun, este ca un rezervor care asigura apa in ecluze pe perioada anotimpului secetos (lunile dec. -aprilie), iar raul Chagres asigura transportulnavelor peste istm. Malurile lacului sunt cele mai frumoase locuri, din tot acest traseu. Padurea tropicala cu multa vegetatie unde te afunzi in umbra deasa, atunci cand soarele arunca sageti de foc, este o minunata oaza tropicala.

Canalul poate fi traversat, prin cateva locuri:

- pe podul rutier, Podul Americilor, care leaga cele 2 Americi.

- podul Centenar, care traverseaza Taietura Gaillard.

- podul culisant, asezat in structura ecluzelor Gatun, care poate fi folosit numai cand ecluza e inchisa.

---

VIZUALIZĂRI: 5739 TIPĂREȘTE ARTICOL + ECOURI — SAU ARTICOL fără ECOURI