Printre piratii din Golful Aden

TIPĂREȘTE

Probabil toata lumea a auzit despre piratii somalezi mai ales din reportajele de la stiri care anunta cu intermitenta de cateva zile capturarea de noi nave cu pavilioane dintre cele mai diverse. Dar cati dintre voi v-ati detasat de reportaj gandindu-va la ce se-ntampla cu marinarii capturati, cu viata sau bunurile lor?

De aceea m-am gandit sa astern cateva ganduri aici, cu siguranta nu prezint nici o destinatie de vacanta, insa aceasta prezentare este utila acelora care pornesc in croaziere, chiar daca este putin probabil ca un atac pirateresc asupra unei nave de pasageri sa se intample, posibilitatea exista si este bine sa stiti ce aveti de facut.

Nu doresc puncte pentru acest review si m-as bucura daca randurile mele ar fi citite, intelese si luate ca atare pentru ca eu am trait sapte zile cosmarul unei tranzitari printr-o zona intens strabatuta de pirati somalezi, timp in care toate activitatile navei se concentrau pe observare si aplicarea planurilor impotriva cuceririi navei.

Una dintre zonele cele mai afectate de pe mapamond este Golful Aden, unde pirateria a ajuns la nivel de politica de stat, vorbesc aici de Somalia si mai ales de bandele rivale care se inarmeaza in mod special pentru a captura nave si echipaje. Rascumpararea navelor este foarte profitabila, iar piratii somalezi se orienteaza in special catre nave noi a caror valoare este considerabila si nave incarcate. Nu de putine ori incarcatura unei nave este mult mai valorosa decat nava in sine, din acest motiv piratii pun foarte mult accentul pe navele incarcate. O nava incarcata este mult mai usor de capturat, in primul rand datorita pescajului (adancimea la care se cufunda o nava), piratii se pot urca mult mai usor la bord, pot pune stapanire foarte usor pe nava fara prea mult efort.

S-a pus problema cum de stiu piratii ce nave sa atace. Multi considera ca piratii merg la punct fix, stiu exact ce sa atace si mai ales cand sa atace. Este adevarat ca foarte multe dintre navele care trec prin Golful Aden tranziteaza Canalul Suez iar aici exista o comunicare suspecta intre persoanele care ajung la bord si piratii somalezi. Asta a fost teoria unui pilot de pe Suez cand ne-a pus in vedere sa nu lasam comerciantii egipteni dezlegati pe nava, sa-i avem tot timpul in vedere si sa le urmarim miscarile. Ne-a povestit ca s-au intamplat cazuri cand acei negustori vazand nava si afland de marfa transportata au luat legatura cu piratii somalezi, (au canale deschise numai de ei stiute) informandu-i despre oportunitatea unei actiuni impotriva navei. Daca nava este veche, slab dotata si sufera de saracie, dar mai ales este goala, atunci o actiune impotriva ei este inutila, beneficiul in urma capturarii ei fiind foarte mic sau inexistent. Existand informatii despre nava, piratii pot anticipa data cand nava poate ajunge la Bab el Mandeb wikipedia locul de unde incep problemele legate de piraterie.

Piratii s-au extins catre nord pana in apropiere de Bab el Mandeb, catre coasta Yemenului, iar atacurile din ultimii ani au capatat consistenta dincolo de coridorul de securitate.

Dupa ce se tranziteaza Suezul si se debarca egiptenii care ne-au insotit (barcagii, electricieni, piloti) practic nava patrunde in Marea Rosie si odata cu acest fapt incep si pregatirile pentru apararea navei. In functie de viteza navei, dureaza intre 3-5 zile pana in apropiere de Bab el Mandeb, unde trebuie sa ajunga luand urmatoarele masuri:

-In primul rand se aduna tot echipajul la careu si se prelucreaza recomandarile Companiei referitoare la zonele cu risc sporit de piraterie. Se citesc cazuri concrete de atac si aparare, masuri care se i-au pentru siguranta echipajului si al navei, procedee de navigatie si de evitare;

-Se stabilesc patrulele mixte punte/masina si orele de cart. Aceste patrule au rolul de a veghea continuu impreuna cu ofiterul de cart pentru a evita apropierea de nava a unor ambarcatiuni de orice natura. In general patrula este formata din 3 oameni si asigura veghea 24 de ore din 24 patruland in fiecare bord al navei;

-Se stabilesc masurile care trebuiesc luate de ceilalti membrii ai echipjului si locul unde ei trebuie sa se adune la darea semnalului de alarmare. Noi avem un loc bine stabilit, la interior ferit de eventualele atacuri armate. In exterior patrulele sunt obligate sa respinga orice potential atac cu mijloacele de care dispun.

-Navele comerciale nu sunt nave de lupta deci la bordul lor nu exista armament, munitie sau vreun alt echipament de aparare, totul trebuie improvizat pntru a impiedica potentialul atac. Veti rade, foarte multe atacuri pirateresti au fost respinse doar cu o aparare improvizata si obiecte rudimentare, in timp ce agresorii posedau pistoale mitraliera, chiar si lansatoare de grenade. Voi povesti cum ne-am pregatit si noi.

-Seful de echipaj stabileste o grupa care are sarcina de a monta manici de incendiu la hidrantii de pe puntile navei, de a lega foarte bine stuturile catre exterior astfel incat la pornirea pompei de incendiu sa se asigure o perdea de apa de jur imprejurul navei care sa ingreuneze apropierea oricaror ambarcatiuni. Se demonteaza scarile de pilot (trepinele) de pe puntea pincipala si din loc in loc de copastie (balustrada) se sudeaza tepusi pentru a ingreuna escaladarea bordului. Se pregatesc topoare foarte bine ascutite pentru a taia (socarele) franghiile pe care urca piratii. Pentru o si mai buna protectie sunt pregatite coctailuri Molotov care vor fi aruncate in barci sau pe cei care incearca sa urce pe nava. Aceste coctailuri sunt spaima piratilor, foarte multi au avut de suferit de pe urma lor. Ideea de baza este ca intotdeuna pana acum, daca un pirat sau o ambarcatiune a lor are de suferit, atacul inceteaza si se retrag. Pe de alta parte este foarte greu sa te expui in camp dechis pe punte cu un topor sau coctail, de cele mai multe ori piratii care se catara la bord au spatele asigurat de un Kalasnikov si aproape intotdeuna au loc si exercitii de tragere asupra membrilor din echipaj expusi.

In apropierea stramtorii Bab el Mandeb joaca inceteaza isi intra in rol patrulele care sunt inarmate cu topoare si sticle de motorina, au radiotelefonul pornit non stop si tin legatura cu comanda de navigatie acolo unde radarul vede orice miscare.

Pentru evitarea capturarii de nave in zona patruleaza nave militare ale diverselor forte internationale care isi apara interesele dar care se supun NATO sau gruparii Atalanta o grupare care are ca principal scop escorta navelor civile pentru descurajarea pirateriei, dar si pentru asigurarea escortei navelor care transporta ajutor umanitar tarilor africane.

Se naviga pe un coridor de siguranta, in convoi cu o viteza stabilita de comun acord, insotiti de una sau mai multe nave militare functie de natura transportului si de interesele navelor militare. Din pacate de cele mai multe ori convoiul alcatuit pe parcurs se destrama, sunt nave mai noi care nu-si permit sa navige cu viteza mica si care trebuie sa ajunga intr-un port la o anumita data, iar ele nu stau dupa navele mai mici si mai vechi care merg mult mai incet. In astfel de cazuri nava militara merge pe langa nava care are marfa cea mai valoroasa si care prezinta interes pentru NATO, departandu-se de celelalte nave. Elicopterul se ridica din ora in ora si patruleaza pe un perimetru extrem de larg, descoperind evenualele tinte, de fapt nave pescaresti care pescuiesc in apele internationale. De multe ori aceste nave pescaresti se transforma in nave de atac ale piratilor si actioneaza dupa ce elicopterul si navele militare se retrag. Mai nou piratii au radare moderne, telefoane prin satelit, afla pozitia navelor militare si organizeaza diversiuni indreptand navele militare intr-o zona unde nu se intampla nimic, atacand real intr-un alt loc.

Noi la inceput am fost a patra nava din convoi, dar in cele trei zile cat dureaza tranzitarea Golfului Aden am ramas ultima nava, avand oarece probleme pe de o parte iar pe cealalta infruntand musonul care l-am prins in toata splendoarea sa. Nava militara a stat mai tot timpul pe langa noi, fiind o prada aproape sigura pentru piratii somalezi.

Imi amintesc ca pe la ora 6 dimineata intr-o zi destul de urata cu ceata deasa am tresarit auzind in departare rafalele unei arme automate. Am alarmat comanda care nu a auzit nimic, insa eu fiind pe punte mi-a fost mult mai usor. Initial am crezut ca m-am inselat, zgomotul venea de foarte departe iar ceata il aducea mult mai aproape. In scurt timp am auzit din nou, de aceasta data provenind de la doua arme automate. M-au strabatut fiorii am alarmat comanda imediat. Intre timp cei de pe comanda au inceput sa receptioneze strigatele de ajutor ale echipajului unui cargou turcesc. Pe timpul tranzitarii Golfului toate navele au obligatia sa tina un radiotelefon deschis intr-un canal comun pentru a putea comunica mult mai usor. Am fugit rapid pe comanda pentru a ma uita la ce distanta s-au auzit rafalele. Pe acel canal se auzeau strigatele de ajutor ale echipajului disperati de situatie; nava nu se afla la mai mult de 10 mile marine, adica aproximativ 19 km. Am ascultat in radiotelefon cu rasuflarea taiata privind in ceata pe directia cargoului atacat cum se emiteau semnale sos de atac. Strigate disperate, se auzeau mai multe sonerii, focuri de arma si geamuri sparte, probabil se tragea catre comanda de navigatie, se auzeau zgomote de butoaie goale (nu-mi dadeam seama ce-ar putea insemna), simteam cum imi tremura picioarele si ma gandeam la acei oameni ingroziti care trec printr-un moment extrem de critic. Fregata turceasca din spatele nostru ne-a abandonat plecand in viteza catre locul atacului. Culmea era ca una dintre misiunile fregatei turcesti era sa apere navele de pavilion national. Dar ea a stat in spatele nostru la ordinul NATO si iata ca se-ntampla sa aibe loc un atac impotriva unei nave turcesti si ea nu a putut actiona. Spre disperarea noastra am ramas singuri alarmand grupa de interventie. Putea oricand avea loc un atac si asupra noastra, fiind singuri si oarecum expusi, cadeam prada sigur.

Nu dupa mult timp s-a auzit prin radiotelefon « Pirates on deck », deci era clar, piratii urcasera la bord, totul era pierdut. In acest moment nimeni nu mai poate actiona, chiar daca echipajul se baricadase, pe comanda tot a ramas un ofiter iar daca este amenintat ii poate face pe ceilalti membrii sa se predea, ceea ce se intampla de obicei. Nici navele militare nu mai pot face nimic, atunci cand exista prizonieri orice actiune de forta este sortita esecului pentru a proteja viata marinarilor din echipaj.

In scurt timp s-a intrerupt si legatura radio, celelalte nave aflate pe receptie au incercat sa i-a legatura cu nava atacata, nimeni nu a mai raspuns. Nici macar la solicitarile fregatei turcesti. S-a asternut linistea, o liniste crunta care nu prevestea nimic bun. In scurt timp au inceput sa apara trei elicoptere zburand in directii diferite, probabil in cautarea altor pirati care puteau oferi suport logistic, s-au invartit si deasupra navei noastre, le-am facut cu mana, ne-au salutat si ei apoi ne-au fotografiat. Ce mi-ar fi placut sa gasesc acele fotografii pe undeva, dar n-am dat de ele.

Pe radar nava turceasca si-a schimbat directia de mers, luand drum catre coasta Somaliei. Era totul pierdut! Fregata turceasca a insotit-o indeaproape dar nu se putea apropia prea mult de cargou fara sa puna in pericol viata echipajului. Dupa o zi am aflat ca a fost nevoita sa se indeparteze de apele somaleze, amenintata fiind cu executarea comandantului navei. Doar trupele speciale de comando pot urca la bordul navelor unde exista pirati si numai daca echipajul este in siguranta.

Curand a fost capturata o nava ruseasca insa echipajul a avut prezenta de spirit sa se baricadeze intr-un loc protejat unde piratii nu aveau cum sa ajunga usor. Au comunicat cu un distrugator rusesc si acesta s-a apropiat trimitand la bord un comando rus care a pus stapanire pe nava si a capturat piratii. Au avut foarte mare noroc, distrugatorul rusesc fiind in zona si putand actiona repede. Piratii capturati au fost trimisi in Rusia, dar acolo li s-a dat drumul legislatia internationala nepermitand inchiderea lor. Este o mare problema aici care sper ca isi va gasi rezolvarea cat de curand.

Anul trecut o alta nava ruseasca a fost capturata si dusa in Somalia. Putin a amenintat Somalia ca daca in 24 de ore nava nu este libera trimite rachete si rade Somalia de pe fata pamantului. A doua zi nava a fost libera fara nici un fel de rascumparare. Cu rusii nu te joci!

Dupa plecarea fregatei turcesti, langa noi a sosit o fregata greceasca care ne-a insotit pana la iesirea din coridor. Dar cele trei zile sunt zile de groaza in care te gandesti la tot felul de scenarii. Nu ai ce ascunde, bani, acte, obiecte persoanale, totul gasesc, am avut colegi care au ascuns banii si actele in santina in compartimentul masina, altii in magaziile de marfa, dar este inutil, daca vor sa gaseasca gasesc.

Pe drumul de intoarcere, dupa ce ne-am intors din Golful Persic am fost nevoiti sa o luam pe acelasi drum, acelasi circ, acelasi convoi si nave de escorta, aceeasi teama. Dar a trecut si respiram usurati... pana data viitoare.

Cand ne-am intors am fost prelucrati de modul in care a decurs atacul navei turcesti. Pe scurt nava si-a pastrat directia de mers pe culoarul de siguranta trecand prin apropierea unui remorcher, de fapt a unui pescador care avea in pupa 5 barci rapide. La un moment dat barcile s-au desprins de pescador si intr-o viteza foarte mare s-au apropiat de cargoul turcesc. Cateva minute a durat si piratii se aflau in jurul cargoului. Doua barci pe tribord, doua pe babord, una incercand sa tot taie calea navei. Pe cargou a fost data alarma, dar toata lumea s-a miscat greu fiind o ora matinala in jur de 05. 30 (este ora preferata a piratilor pentru atac), pana cand au iesit pe punte, piratii deja erau in apropierea navei. Echipajul s-a dus pe bordul unde urcau incercand sa-i impiedice sa urce, lasand descoperit celalalt bord. Pe acolo au urcat fara probleme cei din celelalte 2 barci si sub amenintarea armelor au fost culcati la pamant. Unii au incercat sa fuga si atunci s-a tras in aer si in cele din urma catre un turc.

Elicopterul turcesc ajuns la fata locului nu a putut decat sa constate capturarea echipajului pe punte si deci pierderea navei.

Intr-o dimineata, pe drumul de intoarcere am avut parte de acelasi atac. In jurul orei 6 dimineata s-a dat alarma, 5 nave ultra rapide indreptandu-se catre nava noastra. Fiecare si-a ocupat pozitiile de aparare, n-am mai avut timp sa ne gandim la noi, la lucrurile noastre doar eram furiosi de faptul ca factorul stress isi spune cuvantul dupa zile si nopti de veghe, de teama.

Avem un sef de echipaj caruia ii place sa stranga lucruri care se pot refolosi la un moment dat. Asa am avut adunate cateva plase de camuflaj recuperate dintr-un port din Pakistan. Le-am aranjat pe puntea de comanda, am vopsit cu negru doua tevi de cupru si le-am montat in zona plaselor de camuflaj creand senzatia ca acolo s-ar afla mitraliere. Tot seful de echipaj a scos la interval doua tricouri (de camuflaj) cumparate dintr-un port din Turcia, asemanatoare trupelor americane, iar cei care faceau cart aveau obligatia sa le poarte.

La aparitia barcilor rapide noi am luat pozitii de aparare, binenteles am pregatit sticlele de motorina si topoarele, petardele, comandantul a anuntat nava militara care in acel moment nu era langa noi si cu un pistol de semnalizare. a lansat un semnal luminos, mai mult pentru dezorientarea piratilor, acestia au privit prin binoclu, au zarit plasele de camuflaj si tevile din cupru, i-a vazut si pe cei doi in tricouri de lupta in apropierea mitralierelor si au hotarat sa se intoarca. Nici nu va dati seama cum ne-am simtit, reusisem sa supravietuim! La scurt timp a aparut si un elicopter militar care a facut cateva ture in jurul nostru apoi s-a pozitionat deasupra pescadorului la foarte mica altitudine. Le-am multumit prin radio si ne-am continuat drumul.

Din cate am inteles o nava americana s-a apropiat de pescador si a capturat tot armamentul care se afla la bord.

Eu personal albisem si slabisem instantaneu, fiind de la 4 dimineata in picioare ma luase cu foame, cu somn, au sarit toate, n-aveam nevoie decat de o bere rece si sa strig de bucurie. Poate credeti ca vorbesc povesti, dar dupa ce treceti printr-un asemenea episod simti ca renasti si (re) descoperi ce frumoasa si plina de farmec este viata.

Una dintre cele mai mari nave din lume « Sirius Star » a cazut prada piratilor Somalezi, este mandria floteisomaleze alaturi de alte zeci de nave capturate si nerascumparate inca. Voi atasa cateva poze cu Sirius Star luate de pe net dar si cu alte nave cazute prada piratilor.

Anual peste 300 de nave cad prada piratilor, deci ganditi-va ca aproape la doua zile este capturata o nava. Inainte de trimiterea navelor militare in zona, colectia piratilor ajungea la impresionantul numar de 450 de nave capturate pe an. Dar atacuri sunt in fiecare zi, uneori se captureaza doua nave pe zi, alteori se resping chiar si zece atacuri. Depinde de situatie, dar mai ales depinde de pricepere si de noroc. Noi am trecut prin Golful Aden de foarte multe ori, dar parca ca anul trecut n-a fost niciodata. Nici nu-mi doresc sa mai trec, credeti-ma am doua fete acasa si vreau sa ma bucur de bucuriile lor.

Pentru cine intereseaza voi atasa un link cu navele care au fost capturate, nu stiu daca lista este actualizata, dar stiu ca foarte multe sunt trecute la secret tocmai datorita incarcaturii speciale:

click aici

Navele de razboi care patruleaza in zona precum si mai multe amanunte despre fenomenul pirateresc gasiti aici:

click aici

Voi insera si cateva fotografii dar mai pe seara cand ajung acasa.

Alte fotografii destul de sugestive aici. Accesati acest link pentru ca fotografiile sunt la rezolutie mare si vi se ofera explicatii pentru fiecare poza. Sunt poze si cu Sirius Star, foarte reusite.

Va rog fara puncte.

Daca v-am plictisit va rog sa ma iertati, insa piratii exista, ei fac parte din viata noastra si trebuie sa ne ferim de ei. Fie ca suntem pe mare cu jobul fie ca suntem in croaziera pe o nava de pasageri este bine sa nu uitam ceea ce se poate intampla daca nu luam masurile necesare in astfel de cazuri.

Vacante frumoase oriunde va veti afla... si fara pirati!

---

VIZUALIZĂRI: 8088 TIPĂREȘTE ARTICOL + ECOURI — SAU ARTICOL fără ECOURI